Раньше лампа в фаре служила пару лет, а теперь перегорает за несколько месяцев. Само качество лампы обычно ни при чём. На её срок службы влияет напряжение бортсети, состояние фары и ошибки при установке. А если она уже отслужила своё, замену подбирают по цоколю и типу фары. Сначала сверьте совместимость с оптикой, и тогда купить автолампы получится без ошибки.
Почему автолампы перегорают из-за напряжения в бортсети
Лампа рассчитана на напряжение около 13,2 В, а бортовая сеть исправной машины при работающем моторе держит 13,5–14,5 В. Это нормальный рабочий диапазон. Проблемы начинаются, когда реле-регулятор (деталь, которая удерживает напряжение в норме) выходит из строя, и генератор гонит уже 15–16 В, либо напряжение скачет при перегазовке. Лишний вольтаж перекаливает нить накала, и лампа выгорает заметно быстрее. Всего 5% сверх нормы отнимают у лампы 40–45% ресурса, а при 14 В фары светят ярче примерно на 20%, но служат вдвое меньше. Проверить несложно. На заведённой машине приложите щупы мультиметра к клеммам аккумулятора. Если прибор показывает выше 14,6 В, дело не в лампах, а виноват генератор или реле-регулятор.
Несвоевременная замена и срок службы автоламп
Лампы в одной цепи делят нагрузку бортовой сети. Когда одна перегорает и выпадает из цепи, её доля напряжения переходит на оставшиеся, и на каждую приходит лишних 0,05–0,1 В. Вроде мелочь, но именно она запускает цепную реакцию, и следом за первой быстро уходит вторая. Поэтому сгоревшую меняют сразу. Обычная галогенная лампа рассчитана примерно на 600–1000 часов. Если новая отходила заметно меньше, причину ищут не в ней, а в электрике.
Вибрация, монтаж и запуск двигателя со светом
Внутри лампы стоит тонкая вольфрамовая спираль (нить накала), и тряску она переносит плохо. Жёсткая подвеска, езда по грунтовкам и привычка с силой захлопывать капот раскачивают спираль, и со временем нить обрывается. С галогенными лампами есть отдельное правило. Брать их голыми руками за стеклянную колбу нельзя, потому что жир с пальцев при нагреве перегревает стекло. Ставьте такие лампы в перчатке. Вредит и запуск двигателя со включёнными фарами. В первые секунды после пуска напряжение скачет, и удар приходится по лампе. Включайте свет через пару секунд после старта.
Влага в фаре и окисленные контакты
Фара должна быть герметичной. Если резиновые уплотнители задубели или на стекле появилась трещина, внутрь попадает влага, и фара запотевает изнутри. Холодная колба покрывается конденсатом, при включении лампа резко нагревается, и из-за разницы температур стекло может лопнуть. Сырость заодно разъедает контакты. Окисленный налёт на клеммах повышает сопротивление, цоколь греется сильнее нормы, а иногда лампа гаснет с целой нитью просто из-за отошедшего контакта. Прежде чем брать новую лампу, почистите клеммы и проверьте, плотно ли сидит цоколь.
Как выбрать автомобильные лампы, которые прослужат дольше
Подбор начинается с цоколя. Это посадочная часть лампы, и у каждого типа фары он свой. Для галогенных ламп это H1, H4, H7, H11, HB3, HB4, у газоразрядных D1S, D2S, D3S и другие. Между собой они не взаимозаменяемы, поэтому сначала смотрят, какой цоколь стоит в вашей фаре. Дальше важна мощность. Лампа мощнее штатной светит чуть ярче, но греется сильнее и живёт меньше. По цвету для обычной фары комфортны лампы 4300–5000K, это белый свет, близкий к дневному. Выше 6000K свет уходит в синеву, и в дождь и туман дорога видна хуже. У светодиодов добавляется тепло. Диоду нужен отвод через радиатор или вентилятор, иначе в закрытой фаре он тускнеет задолго до обещанного срока.
|
