Чтобы понять, что происходит на этом рынке, достаточно посмотреть на соотношение сил. По данным Ассоциации российских автомобильных дилеров (РОАД), в 2025 году на подержанные машины пришлось 83% всех проданных в стране легковых автомобилей. Лишь каждый седьмой покупатель уехал из салона на новой машине. Рынок буквально перевернулся с ног на голову по сравнению с докризисными годами, когда Россия входила в тройку крупнейших покупателей новых автомобилей в Европе.
Именно в этом контексте приобретают особый вес данные о том, как продаются легковые автомобили бу: за последние три года их оборот в денежном выражении вырос с нескольких триллионов до 9,18 трлн рублей в 2025 году — почти вдвое больше, чем на рынке новых машин. Покупка подержанного автомобиля стала для миллионов россиян не вынужденным компромиссом, а осознанной стратегией.
Почему рынок растёт, когда всё дорожает
Парадокс нынешней ситуации состоит в том, что рост вторичного рынка питается именно от тех факторов, которые в норме должны были бы сдерживать любые покупки.
Новые автомобили подорожали до уровня, при котором их приобретение стало недоступным для большинства. Параллельный импорт, рост утилизационного сбора, курсовые скачки рубля — всё это превратило покупку новой иномарки в задачу со звёздочкой. Средняя стоимость подержанного автомобиля в 2024 году составила 1,17 млн рублей — дорого, но всё же значительно ниже ценников в дилерских салонах.
Высокая ключевая ставка Банка России, достигавшая в этот периоде рекордных значений, сделала автокредиты почти недоступными: средняя ставка по кредитам на подержанные машины составляла 25%, а объём их выдачи упал вдвое. Люди перестали брать кредиты — и стали копить, продавать и выбирать более дешёвые варианты. Вторичный рынок оказался именно таким вариантом.
Портрет типичной сделки: машина старше десяти лет
Если смотреть на структуру спроса, картина получается неожиданно «возрастной». По итогам 2025 года свыше 60% всех сделок на вторичном рынке пришлось на автомобили старше десяти лет. Это не случайность — это прямое следствие ценового давления. Машины в возрасте от 10 до 15 лет составили почти треть всех продаж.
Бессменным лидером вторичного рынка остаётся Lada: в 2025 году россияне купили 1,53 млн подержанных отечественных автомобилей этой марки. На втором месте — Toyota с результатом 624 тыс. единиц, на третьем — Kia. Самой популярной конкретной моделью уже несколько лет подряд остаётся Lada 2107 — машина, которой давно перевалило за двадцать лет с момента снятия с производства.
Это о многом говорит. Россиянин, покупающий подержанный автомобиль в нынешних условиях, чаще всего ищет не комфорт и не статус — он ищет надёжность и предсказуемость расходов.
«Китайцы» покоряют вторичку
Самая интригующая тенденция последних лет — стремительное появление китайских марок на вторичном рынке. Ещё несколько лет назад их доля в сделках с подержанными машинами была ничтожной: просто потому, что этих автомобилей ещё не успело накопиться в парке. Но ситуация меняется.
В декабре 2025 года на покупку подержанных китайских автомобилей россияне потратили 56,7 млрд рублей. Впервые в истории этот показатель превысил затраты на подержанные отечественные машины (55,6 млрд рублей). Китайские бренды стали единственными участниками рынка, показавшими положительную динамику в тот период.
В рейтинге подержанных «китайцев» лидируют следующие модели:
- Haval Jolion — 13,2 тыс. проданных единиц за год; - Geely Coolray — 11,3 тыс. единиц; - Geely Monjaro — замыкает тройку лидеров.
Эти автомобили массово появились на российских дорогах в 2022–2023 годах, и теперь часть их владельцев меняет машины, формируя первичное предложение «китайцев» с пробегом. Процесс только начинается — и в ближайшие годы доля китайских марок на вторичке будет только расти.
Скрученный пробег: хроническая болезнь рынка
Вместе с ростом объёма сделок обостряется и старая проблема — недобросовестность продавцов. По данным РОАД, в 2023 году доля автомобилей со скрученным пробегом составила 35% от общего числа проданных подержанных машин. Суммарный ущерб для покупателей был оценён в 612 млрд рублей — сумма, сопоставимая с бюджетом небольшого российского региона.
Примеры впечатляют своей наглядностью: Renault Logan с реальным пробегом в 329 тысяч километров при скрученных данных до 32,9 тыс. км стоит на 300 тысяч рублей дороже, чем стоил бы с честными данными. У машин премиального класса разница в цене из-за пробега может составлять несколько миллионов рублей.
Мошенничество эволюционирует вместе с рынком. В 2024 году специалисты зафиксировали принципиально новую схему: недобросовестные продавцы научились корректировать показатели остаточного ресурса тяговых аккумуляторов у электромобилей. С помощью специальных устройств они временно завышают показатели ёмкости батареи во время осмотра — после заключения сделки устройство отключается, и покупатель обнаруживает, что реальный ресурс аккумулятора не превышает 50% от заявленного.
Цифровой покупатель и прозрачный рынок
Несмотря на мошеннические схемы, рынок постепенно становится честнее — во многом благодаря технологиям. Онлайн-сервисы проверки истории автомобилей изменили поведение покупателя: человек, вооружённый информацией о реальном пробеге, ДТП и владельцах, значительно защищённее, чем его предшественник десятилетие назад.
Крупные агрегаторы и официальные дилерские сети выстраивают собственные программы автомобилей с пробегом, предлагая гарантии и прозрачную проверку. Этот сегмент — так называемый certified pre-owned, или сертифицированные подержанные автомобили, — растёт быстрее рынка в целом. Покупатель готов переплатить за уверенность в том, что одометр не врёт.
